江南时报发稿截图
对于需要经常过江的南京市民来说，长江大桥拥堵，一直是一个无法回避的烦恼。而日前，东南大学成贤学院的一批大学生，却针对这个难啃的问题，展开了一番深入的调查和研究。在半年之后，一份有的放矢的改良方案，端到了专家案头。
对于这份设计方案，交通专家认为无论是创意还是解决思路，都很新颖，不失为交通部门研究制堵方案的一种借鉴。
中央式公交专用道
缓解拥堵
“经过详细的论证和调查，我们最后制定出了一个大致的制堵方案。其实，我们的点子听起来并不复杂，也不需要拓宽道路宽度，只需将大桥北路的道路进行重新规划就ok了。”调研项目主持人，成贤学院交通运输专业的大四学生郝威告诉江南时报记者。
在调研中，他们发现，目前大桥北路已在道路两侧设置了公交专用道，但存在的问题就是，一些非机动车辆甚至行人，却时常占用公交车专用道，影响了公交车的车速。
而受到路两侧的机动车影响，公交车的运行速度很难提升。于是，他们遂想到了一个点子，将公交专用道改到路中央，他们称这为“中央式公交专用道”。
对此，学生们进行大量的调查，比如运用gps导航测量公交的平均车速，站点延误等，还重点调查了大桥北路上，３个上桥关键节点的周围环境、道路设施状况、交通设施设备等。经过模拟验证，证明这种新颖的公交车道，确实可以明显提升车速。
增设辅路
分流不过桥车辆
在调查中，调研组的成员田瑞青还发现了一个有趣的现象，那就是大桥北路两侧，商业住宅区很多。
在普通人眼里这没有问题，但是如果用专业的交通学眼光来看的话，就会发现，这些直接与大桥北路联通的道路，将大量的车辆，频繁引入主干道，极容易导致主路的拥堵。
一些沿途不需要过江的车辆，能不能让它们在上主干道之前，走上别的道路？这样大桥北路的负担不就轻了吗？想到这些，调研组的成员马上开始研究制定策略，最终想出了一个巧妙的点子，那就是改变目前大桥北路的断面形式，在柳州路交叉口到上桥匝道处，开设辅路。
“增设辅路并不需要另外拓宽道路。”田瑞青说，根据测量，非机动车道足足有7米宽，而两边绿化带的宽度也可以减小。
因此，缩小非机动车道和绿化带的宽度，就可以为辅路挪出地方。
增地下通道
缓解路面压力
为了尽可能地减少马路上的行人量和干扰，成贤学院的大学生们，还提出了第三个建议，那就是优化慢行交通。
调研组的成员在调研中发现，大桥北路两侧商业区、住宅区较多，并且在上桥匝道旁有个客运站，因此很多过街行人，需要频繁穿越马路，这对主路的交通状况带来了很大影响，这种影响在早晚高峰期尤其明显。
为此，大学生们做出了一个提议，那就是在马路两侧设人行地道。需要在路中式公交通道站点上下车的乘客，也正好可以通过地下人行通道，实现上下站。
此外，学生们还提出，在2014年地铁开通前，希望政府能够支持隧道免费开放，有效分流大桥交通等建议。
点子新，可行性强
东南大学成贤学院土木工程系交通运输专业主任温旭丽，是本次调研活动的指导老师，她对调研组的调研方案点评说，“从专业角度来看，规划很新颖，可行性强，成本也不是特别高。”
温旭丽说，将公交车道改成路中式，可以纯化交通道路功能，减少路边车辆对公共交通工具的影响，设置辅路也是较好的创意。
而事实上，按照规划，大学生们随后还做了仿真模拟，结果发现公交专用道的车速，一举从原来的时速30公里，提升到了45公里，效果确实很明显。
创意很好，细节有待完善
“让地下人行通道直接连到公交站台，给马路建地下通道舒缓拥堵，这些大学生真的挺有创意的。其中的很多东西，都能给我们提供一些有益启迪。但是其中的一些细节部分，可能还需要完善。”建筑师、广西规划设计院旅游所专家袁媛，在看到这份方案后，告诉江南时报记者。
“对于大学生来说，能制定出这样的方案，体现出的勇气和魄力已经非常难得。”专家表示，该方案的主要闪光点，其实就在于大学生想法的“不拘一格”上。仅凭这些初步的构思，还很难衡量该方案的可行性，但是其中的一些细节部分如能完善，解决恼人的拥堵麻烦，或许真的不再是难题。
江南时报记者 刘浩浩 通讯员 谢静娴
